Vídeo Santa María de Gracia 1.0

Comunicación mediante TRANSPORTE PÚBLICO

Todas las líneas de autobús urbano de la ciudad de Murcia pasan por Sta María de Gracia, puesto que la parada de Correos, sita en la Plaza Circular, es una de las paradas principales de la ciudad.

Además la línea de Tranvía sale desde desde el extremo más oriental del mismo, recorriendo todo el límite este-noroeste y comunicándolo en la actualidad con Espinardo y en un futuro con las poblaciones limítrofes a través de 4 líneas que llegarían:
1_ a las universidades pública y privada, a El Cabezo de Torres y los centros comerciales,
2_ a El Palmar: Hospital Virgen de la Arrixaca y Polígono Industrial Oeste,
3_ a Los Dolores, Beniaján, Torreagüera y Los Ramos y
4_ Puebla de Soto, La Ñora, Sangonera la Seca y Javalí Nuevo.


Más información en la página web del tranvía de Murcia y en la web de tranporte público de Murcia.

Ecotasas 2

DESCRIPCIÓN DE PROBLEMAS DE SOSTENIBILIDAD CONCRETOS	FASE DEL PROYECTO EN QUE SE PRODUCE EL ERROR	DESCRIPCIÓN DE ELEMENTOS QUE SOLUCIONARÍAN EL PROBLEMA	PRECIOS DE LOS ELEMENTOS QUE SOLUCIONARÍAN EL ERROR EN LA ACTUALIDAD	ENUMERAR PROBLEMAS DERIVADOS	PRECIO DE PROBLEMAS DERIVADOS + AÑO 2008	COSTE TOTAL REAL DE REPARACIÓN DEL PROBLEMA	ELEMENTOS QUE PODRÍAN HABER SOLUCIONADO EL PROBLEMA "A PRIORI"	PRECIOS DE LA INCORPORACIÓN DE ELEMENTOS "A PRIORI"	DIFERENCIA ENTRE COSTES DE REPARACIÓN Y COSTES DE CORRECTA EJECUCIÓN "A PRIORI"	COEFICIENTES DE REGULACIÓN DE COSTES INDICADOR DE LA IMPORTANCIA DE LOS MISMOS (COSTES REPARACIÓN TOTALES - COSTES PROY.)/ COSTES REPARACIÓN	JUSTIFICACIÓN BREVE DE LOS VALORES DE LOS COEF. DE REGULACIÓN
Viviendas con una orientación levante-poniente	IDEACIÓN	Disposición de elementos que ayuden a reducir el calentamiento de la vivienda.	Unos 6.000€ por vivienda	Gasto energético	Climatización vivienda: 857€ al año x 40 años (edad del barrio) = 34.280€	40.280 €	Correcto diseño de la ordenación del barrio, atendiendo a la orientación.	Ninguno	40.280 €	1	Solucionar el problema supondría el 100% de gastos adicionales por no solucionar el problema a tiempo
Inexistencia de bajos comerciales	IDEACIÓN	Conversión de las viviendas en comercios	Derribo de la vivienda: 300€/m2 Construcción bajo comercial: 450€/m2	Utilización del coche para desplazarse a los centros comerciales a realizar las compras.	5km x 0,06l/km = 0,30litros; 0,30l x 0,8€/l (media aprox. de los últimos 5 años)= 0,24 € cada vehículo; 3671vivs ocupadas x 260 semanas (compran 1 vez a la semana) x 0,24€ = 229.070€	750€/m2 de bajo + 229.070€	Correcto diseño de la ordenación del barrio, atendiendo a las presentes y futuras necesidades.	Ninguno, el coste de construir un bajo comercial es como mucho igual al de una vivienda	750€/m2 de bajo + 229.070€	1	Solucionar el problema supondría el 100% de gastos adicionales por no solucionar el problema a tiempo
Inexistencia de carril bici	IDEACIÓN	Construcción del carril bici	50€/m2 x 1'5m x 5000m= 375.000€	Utilización del coche para desplazarse por la ciudad.	2km x 0,06l/km = 0,12litros; 0,12l x 0,8€/l (media aprox. de los últimos 5 años)= 0,96 € cada vehículo; 7889 vecinos de entre 18 y 65 años x 1825 días x 0,96€ = 13.821.528€	14.196.528€	Haber realizado el carril bici al proyectar la ordenación del barrio.	375.000€	13.821.528€	0,974	Solucionar el problema supondría el 97,4% de gastos adicionales por no solucionar el problema a tiempo
Cambio de uso de suelo de uso público a privado	A Posteriori	Convertir un suelo privado equivalente en público y la construcción de un nuevo espacio de uso público	Dependerá del uso al que se destine.	Ninguna	Ninguna	Dependerá del uso al que se destine.	No disminuir el suelo de uso público	Ninguno	Dependerá del uso al que se destine.	1	Solucionar el problema supondría el 100% de gastos adicionales por no solucionar el problema a tiempo
Existencia de Espacios Públicos en desuso y abandonados	A Posteriori	Rehabilitar dichos espacios, adaptarlos a un nuevo uso.	Dependerá del estado actual y del nuevo uso al que se destine.	Ninguno	Ninguno	Dependerá del estado actual y del nuevo uso al que se destine.	No permitir que los edificios públicos se deterioren por no saber darles utilidad.	Ninguno	Dependerá del estado actual y del nuevo uso al que se destine.	1	Solucionar el problema supondría el 100% de gastos adicionales por no solucionar el problema a tiempo
Existencia de Viviendas desocupadas	A Posteriori	Ocupar dichas viviendas	200€/mes x 60 meses (5 años) x 1085 (vivs vacías) = 1302000€	Utilización del coche para llegar a la ciudad.	10km x 0,06l/km = 0,60litros; 0,60l x 0,8€/l (media aprox. de los últimos 5 años)= 0,48 € cada vehículo; 1085 vivs vacías x 1825 días (5 años) x 0,48€ = 950.460€	2.252.460€	Haber dado ayudas para el alquiler hace años	200€/mes x 60 meses (5 años) x 1085 (vivs vacías) = 1302000€	950.460€	0,422	Solucionar el problema supondría el 42,2% de gastos adicionales por no solucionar el problema a tiempo

Ecotasas 1

La ecotasa es un índice subjetivo sobre la mayor o menor falta de sostenibilidad.

-Se pagará una ecotasa en función del porcentaje de edificios existentes con orientación levante-poniente. Si el 60% de los edificios, es decir 6 de cada 10, tienen dicha orientación, la ecotasa será 6.
-Se pagará una ecotasa en función del porcentaje de edificios sin bajos comerciales, debido a que esto obliga a desplazarse para realizar compras. Si el 80% de los edificios, es decir 8 de cada 10, no tienen bajos comerciales, la ecotasa será 8.
-Se pagará una ecotasa en función falta de comunicación mediante transporte público y carril bici de un barrio con los demás. La necesidad de un mayor número de lineas de autobús urbano se penalizará de 0 a 5, la necesidad de más carril bici se penalizará de 0 a 3 y la inexistencia de paradas de tranvía se penalizará con 2. Lo que para un barrio incomunicado, ecológicamente hablando, la ecotasa sería 10.
En el barrio de Sta. Mª de Gracia al estar comunicado con 10 de las líneas de autobús urbano que recorren la ciudad y con el tranvía, pero debido a la inexistencia de carril bici la ecotasa será 3.
-El cambio de uso de una instalación pública para uso privado será castigado con ecotasa 10, estando el ayuntamiento obligado a reinvertir la totalidad de las ganancias de dicho cambio, en la mejora del resto de instalaciones públicas del barrio.
Como ejemplo los más de 800m2 que formaban parte del polideportivo Príncipe de Asturias y que estaban calificados como ED (Equipamiento deportivo) y sobre los que ahora se está construyendo la ampliación de la clínica privada Virgen de la Vega.
-Se pagará una ecotasa en función del porcentaje de suelo público en desuso, que será invertida en el desarrollo de dicho suelo. Por ejemplo la existencia de la cárcel vieja, que está calificada como DE (Equipamiento de ámbito local) y que se encuentra en desuso desde hace más de 25 años, ocupa una superficie de 8000m2 que supone casi un 20% del suelo calificado DE del barrio, es decir que 2 de cada 10m2 están en desuso, luego la ecotasa será 2.
-Se pagará una ecotasa en función del porcentaje de viviendas desocupadas, debido a que al tratarse de un barrio céntrico, esto obliga a la gente a vivir más lejos del centro y tener que desplazarse. Puesto que más del 20% de las viviendas, es decir 2 de cada 10, están desocupas, la ecotasa será 2.
Esta ecotasa podrá emplearse en ayudas para el alquiler de dichas viviendas.

Nuestro Barrio.

Hola a tod@s, este blog está pensado para recoger críticas, peticiones y propuestas, acerca de las deficiencias que puedan existir en nuestro barrio (Santa María de Gracia) y que estén relacionadas con la sostenibilidad.

Como por ejemplo la escasez de comercios que hace necesario desplazarse para realizar compras, lo que suele resolverse cogiendo el coche y yendo a los centros comerciales (práctica muy poco sostenible) así como la inexistencia de edificios de oficinas que llevan a la mayoría de los vecinos a coger el coche para llegar a su lugar de trabajo.

Así que si eres vecino de “éste nuetro barrio” deja tu opinión, crítica, sugerencia… Gracias.